• 解密深圳第一高楼 大楼可抵御"百年一遇"台风
• 2010年08月16日
• 塔楼总建筑面积２２万平方米、接近北京鸟巢的面积，近６万吨的总用钢量、所有的电焊接缝连起来可以绕地球４圈，８．５万平方米的玻璃幕墙、９米／秒的高速电梯，仅大楼的设计方案就费时１年半、施工图设计用了近１年时间……深圳第一高楼——９８层、高４４１．８米的京基金融中心主塔楼目前正在紧张建设之中。８月９日和１１日上午，记者分别采访了京基金融中心的设计方负责人叶林青和项目工程总监青柳祐二，试图用数字解读这栋将在明年建成的摩天大楼。
  　　
  　　大楼可抵御“百年一遇”台风
  　　
  　　为解决主塔楼的抗风压问题，仅风洞实验就做了３个月
  　　
  　　据叶林青介绍，此次京基金融中心的方案设计和初步设计由英国泰瑞法瑞设计公司（简称ＴＦＰ）香港分公司承担，其曾设计过韩国首尔仁川机场、北京火车南站、广州新火车站等项目；结构和机电设计由英国奥雅纳（简称ＡＲＵＰ）香港公司担当，其在国内参与设计的著名项目有北京鸟巢、水立方、央视新大楼和广州观光塔等。
  　　
  　　高宽比为９．５∶１
  　　
  　　京基金融中心主塔楼高宽比为９．５∶１，为国内摩天大楼之最。“高宽比越大，它的建造设计难度就越大。”叶林青说。
  　　
  　　叶林青表示，摩天大楼的设计难点，最主要在于建筑结构、消防安全和垂直交通系统，而对于高宽比为９．５∶１的京基塔楼来说，建筑结构尤其需要经过反复的科学测试之后，才能获得最终的设计方案。他透露，整个项目设计方案耗时１年半之久，而详细的施工图设计也用了将近１年的时间，仅在华森设计公司，所有的图纸整齐地叠在一起，高度就达到了１米。
  　　
  　　焊接一个腰桁架需１２小时
  　　
  　　叶林青说，京基主塔楼东西向窄而南北向宽，外墙采用全玻璃幕墙。在楼体结构上，采用核心筒和桁架结构，使楼体坚固无比。“一楼核心筒的承重板墙，最厚达到了２．７米。到７３层、７４层，核心筒的墙体厚度也有０．５米。”叶林青透露，比如一层的四个角柱，全部采用４米×３米左右的方钢管，然后在里面浇铸混凝土。通过外伸桁架与核心筒相连，并配以腰桁架和巨型斜撑桁架，共同构筑大楼的核心结构。
  　　
  　　腰桁架就用在５处结构加强层上，这些加强层同时也是消防避难层。与别的摩天大楼不同的是，京基塔楼的结构加强层，每处均占两个标准楼层，分别设在１８～１９层、３７～３８层、５５～５９层、７３～７４层、９１～９２层。青柳祐二告诉深圳商报记者，这些桁架就像竹节一样，不仅固定楼体，还能起到减少楼体晃动幅度。“这些桁架需在施工楼层现场焊接，一个这样的桁架必须不停歇地焊接１２小时，每处加强层总共要用到８个这样的桁架。”
  　　
  　　平均三天建一层楼
  　　
  　　大楼所需钢材和玻璃幕墙全部为国产
  　　
  　　如何将设计师的想法变成现实，施工是关键。由中建四局承建的京基金融中心项目，从２００７年１１月动工以来，目前已建至３２０多米高。“４．２米层高的标准楼层可以达到三天一层楼的速度，而结构加强层因为腰桁架多、所需的焊接时间较长，施工速度快不起来。”项目工程总监青柳祐二１１日上午告诉深圳商报记者。
  　　
  　　６级以上大风塔吊停止作业
  　　
  　　青柳告诉记者，一般而言，在３００多米的高空，气温要比地面大约低３～４摄氏度，风力和云层变化也完全不同，“有时地面没有风而上面的风力却很大，而且在３００多米高空已经有云层，这会影响工人的视线。”他透露，由于塔吊高空作业的特殊性，为了保证工人的安全，一般碰到６级以上的风，塔吊便不能工作。“如果突然碰到这种６级以上的大风，塔吊可以自动随风向旋转，以确保吊臂不被吹断。”
  　　
  　　青柳说，京基塔楼顶部共有两台塔吊作业，每台塔吊只需三名工人操作，正常情况下可以２４小时不间断作业。两台塔吊都是依靠自备发电机工作，以防止突然断电。塔吊的最大吊力６４吨，塔吊改常用的双缆为单缆，吊升速度一下子提高了近一倍，达到９米／秒。
  　　
  　　用钢总量近６万吨
  　　
  　　青柳透露，建设京基塔楼，需要的用钢总量接近６万吨，而考虑到大楼特殊的高宽比和结构，使用的最大厚度的钢板达到了１３０毫米，“这在深圳甚至全国都是首次使用”。
  　　
  　　青柳表示，这些钢材全部采用的是国产产品，所需钢结构由上海宝钢钢构等三家企业在厂区加工后用平板车运到深圳。为了吊装方便，这些钢构件最重的达３７吨，而一般每件在３０吨左右。
  　　
  　　６万吨钢材是个什么概念？青柳形象地说，“这些钢结构的焊缝连接起来，累积长度可以绕地球赤道４周。”
  　　
  　　为了保证大楼的环保节能，楼体的８．５万平方米玻璃幕墙，全部采用经过环保处理之后的国产产品。“我们把这些玻璃幕墙做成高４．２米、宽１．８米的单元板块，每个标准层需要１１