• 深地铁3号线首期段 10日贯通 西延段本月底通
• 2010年08月11日
• ８月１０日早上６时，随着一台“维尔特”牌盾构机顺利“钻”出地铁３号线红（岭站）－老（街站）右线隧道，地铁龙岗线（３号线）首期段顺利实现全线贯通。
  　　
  　　据了解，地铁龙岗线由首期段和西延段两部分组成，全长约４２公里，以福田区的益田村为起点，直达龙岗区的双龙站，共设车站３０座，是深圳市东部客运走廊的轨道交通骨干线。龙岗线首期段（红岭站－双龙站）主体工程于２００７年７月正式动工，其中高架段部分土建已于２００９年８月完成，目前已全面进入系统联调和运营筹备阶段；地下段主要由６个地下车站及５个盾构隧道区间组成，除红老区间外，其他几个盾构区间已分别于去年和今年上半年贯通，加上此次贯通的红老区间，地铁龙岗线首期段工程实现全线贯通。
  　　
  　　龙岗线西延段（益田站－红岭站）主体工程于２００８年５月动工，目前各项工作进展顺利，计划８月底完成全部土建工程建设。
  　　
  　　承担地铁龙岗线建设管理任务的地铁三号线公司有关负责人告诉记者，红（岭站）－老（街站）区间为上下重叠盾构隧道，全长１２７０米，重叠段长达４４０米，上下最小间距仅为１．６米，隧道穿越地质条件较差，是深圳地铁盾构区间里面最困难的区间之一。红老右线隧道硬岩部分（花岗岩地层）共有８４０米，占整个长度的三分之二，岩石强度最高达到１５９Ｍｐａ；其所通过的软土段经过雷达地质补勘，地质非常松散，局部地段存在着空洞。
  　　
  　　红老区间下穿既有广深铁路桥时，由于铁路桥有四个桥墩的桩基侵入隧道，必须进行桩基托换处理，铁路桥的沉降量允许值最小仅为３毫米，对盾构隧道施工提出了极高要求，通过各项施工技术措施，铁路桥的沉降量控制在允许值内，盾构机最终安全通过铁路桥。
  　　
  　　据介绍，地铁龙岗线按照“三段调试、两段开通”的工程组织原则进行，其中三段指首期段高架段、罗湖段和西延段（全部为地下段），两段指高架段（双龙站－草埔站）和龙岗线全段（双龙站－益田站）。
  　　
  　　据悉，龙岗线西延段也将于本月底全部贯通，这将为实现市政府确定的２０１０年１２月３１日高架段开通试运行，和２０１１年６月３０日全线开通的两个关键节点目标奠定坚实基础。