深圳楼盘的车位情况到底怎么样，在确定选题的时候，我们心里也没有多少底。拿到了统计数字，才发现车位的确实很紧张。尤其是一些高档楼盘，甚至总户数与车位的比值是2：1，也就是说，每2户人家才有1个车位，而这样的家庭，有2、3部车都不稀罕。即使是一些中、低档楼盘，目前看起来车位还比较充裕，但是考虑到，我们的抽样楼盘基本都是新盘，随着业主安居以后，很多人会加入购车一族，相对于动辄数十万、上百万一套的住房，汽车消费变得唾手可得。所以，未来的车位紧张程度可能超出你我的想象。

　　面对车位紧张，开发商与业主都认可根本的原因是“车太多了”，但是谈及解决之道，双方的观点差距就大了。开发商认为，解决车位紧张的根本办法是提高租金水平、允许车位买卖，这样可以有效地调动修建车位“积极性”，而业主普遍反映“不愿意购买车位”，除了极少数投资客，因为目前市内楼盘的车位售价就可以抵上一部经济型轿车的价格了。而且，目前，双方对车位的归属还有争议，说车位产权是开发商的或是业主的，都有现实的、法律上的障碍。

　　因此，车位之争首先需要的是给车位一个准确的身份，权属明确才能有法可依。而车位是买还是租，面对开发商与业主意见相佐，我们希望看到如“银商之争”中政府的态度那样，市场的事情由市场来解决，由市场这只神奇的手，完成资源最有效的配置。

　　最近关于车位的纷争不少，主要是集中在车位该不该卖的问题上。一些目前暂时没有车的业主担心小区的车位卖完后，自己将来买车就没有地方可停了。

　　看来，车位在业主眼里是件大事。那么，目前深圳的住宅车位究竟是一种什么状况？有没有可能出现车位危机呢？

　　本报记者于本周对深圳目前新建住宅的车位配备情况进行了一次总体调查，将不同区域不同档次的44个楼盘关于车位的有关数据进行了分析与对比，发现原来业主对车位的担心并不是多余的。

　　汽车增长快于住房

　　最近，记者从交管部门了解到，目前深圳平均每月约有1万台新车上路，而在去年此时，有关部门的统计数字是每月约有6000台新车上路，而同期商品房的销售也大约是每月6000套。在一年的时间里，深圳每月上路的新车数量增加了约一倍。而记者从市国土资源和房产管理局了解到，目前深圳每月商品房的销售量约为7000套。这就是说汽车销量的增速远远高于商品房销量，那么车位的紧张就有可能成为一种趋势。

　　从目前的调查来看，除罗湖外，其它区域车位的供需矛盾尚不明显。但在调查中，一些中高档楼盘暂时还没有购车的业主表示，在未来两三年也有购车的打算。如果算上这部分人群，那么按照一些住宅现有的车位配备，肯定会超负荷。

　　福田宽裕罗湖紧张

　　从本报对各个区域住宅车位的调查数据来看，车位最宽裕的是福田，南山就显得有些紧张，而罗湖的车位更是相当紧张。

　　福田以豪宅和高档住宅为主，像熙园、水榭花都、碧海红树园等项目，车位的配备都比较充足，碧海红树园的车位配备更是达到了2：1。

　　而罗湖由于是老城区，寸土寸金，住宅的车位就很紧张，即使是高档住宅，也不能像其它区域那样拥有宽松的车位。百仕达一期、二期车位按2：1配备，目前，一期、二期业主几乎每户一部车，车位相当紧张。

　　南山的状况介于福田与罗湖之间，由于南山住宅项目多，价位低于福田与罗湖，又以大众化住宅居多，所以南山住宅车位的配备大约在每户0.6—08之间。

　　在调查中，我们发现车位最宽松的是碧海红树园二期，车位与户数的配备比达到2：1，而除开小户型之外，在大众化住宅中车位最紧张的是罗湖的名骏豪庭，车位与户数的配备比为1：3.46。

　　中高档住宅车位趋紧

　　根据调查，目前各类住宅中，车位较紧张和有紧张趋势的主要是中高档住宅。一般豪宅的车位配备大约是每户1.5-2个车位，基本够用。

　　而中小户型，虽然车位不多，但由于业主主要是用来过渡或买来投资，因此大部分业主没有对车位的要求，所以有限的车位也还是够用。但中高档住宅的供需矛盾就显得突出。

　　中高档住宅的业主年龄大约在30岁以上，有一定的经济能力，有一半左右的家庭有私家车，而且还有些家庭打算在近两年购置第二部车。而中高档住宅的车位配备，绝大部分没有达到每户一个车位。

　　关外的住宅基本上不存在车位紧张的问题，一方面是因为楼盘本身的车位数量较多，另一方面，也与关外的消费能力不及关内有关。

　　我已经买了车位

　　沈先生(41岁 某广告公司老总)

　　我的车位是五六年前和房子一起买的，使用年限也和房子一样，当时才花了5万块钱。这也是没办法的事，我