2004年，在严格控制土地出让的形势下，土地价格呈上升势态。随着我国城市化建设加快，各大城市市区土地供应减缓或停止，郊区土地供应增加，市场活跃。

　　深圳目前建设用地已超过476平方公里，占全市可建设用地的70％。按照每年20平方公里的开发速度，专家预计，深圳剩余土地仅够开发10年。为此，深圳采取了一系列措施，如停止新批罗湖、福田等特区内房地产用地，盘活存量土地，土地供应向南山、盐田及周边宝安、龙岗等区域倾斜。

　　为了突破城市发展的“土地瓶颈”，“三高生活”一度成为城市生活“主流”。较高的城市人口、城市建设密度，较高的建筑容积率，较高的房屋价格，这样的“三高”让人尴尬。

　　于是有了汽车，人们企图将城市文明装载一身，过起悠哉的“车轮生活”；于是有了地铁，人们企图打开一条宁静的“精神隧道”；于是城里人特别怀念田园牧歌生活……低楼层、低容积率、低密度的“三低生活”也许可能为物质富足的城市一族带来一些精神的平衡。亲地，亲建筑，亲环境，这样的生活充满人性味，多了亲切感。

　　“大深圳”应运而生

　　刚刚结束的首届“9＋2”泛珠三角经贸洽谈会，项目合同金额超2900亿元人民币显示出跨地区合作的巨大生命力。在全球经济一体化浪潮中，深圳用20多年时间，奠定了在我国改革开放中的先锋地位，同时，也面临如何做强做大的巨大考验。

　　“大深圳”应运而生，将深圳放到珠三角、泛珠三角，放到全国，放到全世界的“大盘”中来运营。强大的经济基础，是深圳成为国际化大都市的根本保证。其次，深圳特区内外服务性功能转化，“心理关口”逐渐被打破，无“关”特区正在形成。

　　“大交通”概念使“大深圳”旋即成为可能。首期地铁今年试运行，到2010年，深圳拟完成地铁108.29公里，拟建轻轨、城铁141.1公里，预计投资689.9亿元。政府近千亿元的投入，“七横十三纵”交通干道的通车，公路、地铁、轻轨三位为一体的立体交通网建设，将全面提升特区的“交通生活”。