几则新闻，热点，关乎到交通和money，也因此关乎到居住和生活。

　　　1．5#地铁的线路基本确定。真是几家欢喜几家愁。
　　　2．第一条BRT在2月就动工。
　　　3．元旦起，地王等一类地区高级写字楼停车费，年卡达1.2万，月卡逾千元。
　　　4．元旦起，税前12万年收入申报个人纳税登记。

　　　看来，深圳一天天变大，物价一日日上涨，居住一天天更远，负担一日日增加。赚地可能未必更多，对社会的责任却更大。住地可能更远也更贵，对快速交通的期待也就更多。年少不懂的“居不易”，大概都懂了；“白居易”可不是人人能做到。

1．5#地铁
　　　总觉得，这是对西部热点的释放。除了宝安-前海的短线沟通外，对坂田和布吉的意义多过西部。这两处，东上罗湖金融区，西跑南山，是条居住-工作的线路。一条地铁，也就加强了布龙路的居住意义。布龙路拓宽，南坪通车，辅以5#，终于名正言顺地成就了特区的居住大后方的名头。
　　　可见，ZF是关心宝安中心区、龙华、布吉这三个地方，实际解决特区工作的人的居住的可能性。
　　　重要的是，5#在布心-布吉间，分流了3#或布吉关的人流压力。使得罗湖核心写字楼的人，回家有两个选择。就算坂田，也可以5#到布吉客运站再转3#等线路。同样，5#在宝安-南山间，也是分流了1#的人流压力。这确实规划部门做得比较好的一件事。

2． BRT快速通道
　　　深圳的中远期快速公交道路体系规划，确实不错。横冲直撞的各种线路，组成一个密集的网。可见，ZF确有决心和信心，指引人们出关去。深圳，会得长大。
　　　可是在轨道网络、BRT成型前，SZ的特区内交通已经有点不畅。部分核心地区的公交速度估计下降一倍有多。可能是看得太远，规划落实得太迟。
　　　总之，4、5年内，往返市区和关外各热点片区的路，还是有一阵好走。

3．一类地区停车费全面提高
　　　新年了，旧包袱要丢掉。所以，改涨的停车费，终于涨了。年卡1.2万，月卡1050，也许还会调整。在中心区域工作的人们，还没等到地铁和BRT，汽车的梦也要消停了。以小说家言，似乎上世纪6、70年代，香港也能私家汽车化。一般的类金领阶层，动不动开出精致的小车。颇似06年及之前深圳小资且稍有米的有车生活。但07，可能是一个拐点。

　　　香港后来通过高昂的停车费和油费，成功调节到，一般的中层管理，都不轻易开车。有车、开车，真成了阔达富户的标志：毕竟，开车比地铁慢。

　　　根据前面的地铁和BRT，深圳ZF明显地在走香港的路子。希望，能抵达目标。千万不要像上海，用上地铁，也要嘿嗤嘿嗤2个钟才颠簸到单位。深圳，早已经让30分钟内出行，成功变成了1小时圈。如果地铁、BRT不按计划开，变成2小时圈是很可靠的了。也因此，因缺地高价移民关外的人，就更期盼地铁和BRT。而按目前的规划网络。将来没有地铁和BRT的，居住起来就会有点尴尬了，至少出行时间没有保障。所以地铁和BRT，就带来房价上涨。不知道是什么循环圈。

4.个人所得申报
　　　在深圳，税前12万年薪，简直是相当的不高。至少，扣税后，去交地王的1万2停车年卡，手肯定发哆嗦。所以，申报者寥寥无几，广州人代解释：不知道如何操作，观望先。一边房价涨，只能住郊区；结果公交车速放慢，迟到多加不成工资；计划买个小车呢，停车费就付不起。付得起，还不一定有名额，一个公司只准一个卡。年终奖发到手还没数清楚，又被提醒要去登记个税。估计，至少要20万年薪，才能舒坦的在最高级的写字楼工作吧。

　　　所以，都市的生活是一日难于一日。住是肯定越住越远，将来能在深圳辖区内住，也算不错。N多小同事，可是住到东莞、惠州了。行肯定是越来越难，地铁、BRT是快，沙丁鱼的待遇也是天天不拉。有钱买车，也未必够钱开。收入是能涨，超过房价的涨幅就难说。能与物价涨幅扯平就不算赖。工资、投资都能做，税也要会逐步跟上去。

　　　最后，从规划和图表，印证、分析一下。

　　　这个圈层，可类比人家的几环。

　　　罗湖福田南山西丽，基本是第一圈层，一环之内。中心区和就业丰富的地位可保。区内居住人口多于就业人口，也就是早期退休定居的人比较多。但依然是未来人们工作的热点，看看各区的轨道接口就知道了。不过这个人口预计只能比较用，实际深圳的人口远远超过那数字。所以，就业\居住数量的矛盾性还是很大的。

　　　罗湖就业数量才第三，而布心、莲塘等纯居住区足够内部解决。实际上，可能也是退休人员住得多。年轻人，都还是跑布吉了。

　　　福田，就业机会最多，居住人口也不少。2000年左右的中坚层是这里的主流居民吧。至少，几大福利房全部落在福田。中心区一带，密度低、视野扩，潜力还是很大。CBD写字楼，将来还会新增不少就业机会。他们，就要住到龙华和布吉去喽。

　　　南山，就业机会多过罗湖。而且是含金量高且年轻的高科技，还有支柱物流。所以，终于也成为法